Болотоход с ломающейся рамой своими руками
Самодельный минитрактор переломка (18 фото)
Скачивайте приложения. Подписывайтесь на нас. Лучший вездеход переломка с ломающейся рамой. В топ. Интерьерные Инновации и Вдохновение на Создание Идеалов 2 подписчика.
Самодельный вездеход переломка 4х4 «Букинда» с двигателем от Оки: фото пошаговой постройки вездехода с ломающейся рамой, а также видео испытаний. Автор поставил себе задачу построить вездеход для охоты и рыбалки, с утеплённым кунгом и хорошей проходимостью, за основу конструкции было решено выбрать ломающуюся раму. Ломающаяся рама — так называемая «переломка», это конструкция, состоящая из двух частей которые могут перемещаться независимо друг от друга, узлом соединения служит ломающийся узел. На каждой раме расположена своя колёсная пара, такая конструкция значительно повышает проходимость транспортного средства. После сборки вездеход переломка сразу был испытан на походном маршруте протяжённостью км, с загрузкой на два пассажира и кг груза. За весь маршрут израсходовано 40 литров бензина.
- На территории нашей страны не везде есть хорошие дороги без болот и грязи, поэтому нужен вездеход, который сможет проехать труднодоступные места.
- Модераторы: новичок , Володька Николаев , argon84 , Вопрос , mmcl Сообщение uvat » Пт 21 май
- Пневмоход, в том числе каракат, — внедорожное, а точнее вездеходное транспортное средство на шинах сверхнизкого давления, передвигающееся по любым типам поверхностей.
- Многие помнят советскую малолитражку ВАЗ «Ока», производство которой было прекращёно на заре 21 века. Каракат пневмоход — это легкое внедорожное транспортное средство, предназначенное для передвижения по болотистой местности, по воде, снегу и льду.
- Главная Сайт Умельцы.
- Автор dexter , 1 января, в Квадрациклы, снегоходы.
Рустам: Мечтаю построить полнопивод с ломайкой и всячески хочу уйти от вращения в продольной оси. Если ставить переднюю подвеску от Нивы с пружинами — зачем крутить полурамы? Леха: Рустам, весь смысл в этом свободном кручении передней оси относительно задней оси моста, а пружинная подвеска с цельной жесткой рамой такого эффекта не дает, всё равно по какой нибудь диагонали колеса будут нагружены больше, а «ломайка» без кручения это вообще не вариант, так как нагрузки на рулевое намного больше чем при обычном повороте колес на ступицах, а диагональное вывешивание остается. Надо идти на компромисс, делать передние колеса управляемыми а раму свободной в плане вращения, но и здесь есть минусы-это сложность реализации и маленький кузов по сравнению с цельной рамой. Александр: Рустам,переломка без продольной свободы потеряет все свои преимущества и останутся одни её недостатки: потеря пространства кузова, тяжелое управление, сложность.
